双通道示波器 / 图形万用表 / OBDII 故障码阅读器（对应型号F1006）概述
示波器模式提供了从CH A 或CH B，时间范围从1μs 到50 秒部分的单个图案的显示，电压范围从50mV 到300V
满刻度。
显示可由所有的时间设定触发，而且触发斜面和水平可按需要调整，示波器显示默认为Glitch Detect mode 故障
探测模式，显示出即使是狭窄的可能故障。
单输入示波器模式（只对应是部件测试）提供在波形可见区域之上4 meter 的测量的显示。
特点
自动和手动波形显示模式
单个获取功能：
通常的示波器模式是通过周期性的获得方式自动重复测量去取得波形
Single-Shot 允许您执行单个事件快照获取
Repeat Test 重复测试
触发控制功能
触发源选择
自动触发和常态触发选择
上升和下降斜面触发选择
触发水平设定
水平触发位置显示（10%,50%,90%）
10%触发位于接近显示屏的左边缘
50%触发位于显示屏中央
90%触发位于接近显示屏的右边缘
噪音过滤功能：例如当点火系统呈现杂讯时，将带宽从正常的5MHz 减少到2kHz 来过滤杂讯
光标键功能：通过光标测量信号的细节信息图形万用表模式下可测量
交直流电压
电阻/二极管/通断
转速
频率，占空比，脉冲宽度
二次点火峰值电压，燃烧电压和燃烧时间
喷油嘴峰值电压和打开时间
闭合角
交直流电流
温度电气参数准确度是指±% +读数（温度18°C 至28°C ，湿度<80%）[示波器]水平采样率 25 Mega sample/second记录长度 1000 Points数据刷新 实时，滚动准确度 ± (0.1% + 1 像素)扫描率 5秒至24 小时在1, 2, 5 次（GMM 模式）1 微秒至50 分钟在1, 2, 5 次（示波器模式） [图形万用表]
RPM 转速测量
| 模式 | 量程 | 准确度 |
| 4 缸 | 120 ~ 20000 RPM | 2 RPM |
| 2 缸 | 60 ~ 10000 RPM |
| 量程 | 分辨力 | 准确度 |
| 500mV | 0.1mV | ± (0.3 % + 5 d) |
| 5 V | 0.001 V | |
| 50 V | 0.01 V | |
| 600 V | 0.1 V |
| 量程 | 分辨力 | 准确度 | |
| 40Hz~400Hz | 400Hz~10kHz | ||
| 500mV | 0.1mV | ± (0.5 % + 5 d) | ± (2.5 % + 5 d) |
| 5 V | 0.001 V | ||
| 50 V | 0.01 V | ||
| 600 V | 0.1 V | ||
| 量程 | 分辨力 | 准确度 | |
| 40Hz~400Hz | 400Hz~10kHz | ||
| DC 500mV | 0.1mV | ± (0.8 % + 5 d) | ± (3.0 % + 5 d) |
| DC 5 V | 0.001 V | ||
| DC 50 V | 0.01 V | ||
| DC 600 V | 0.1 V | ||
频率测量
| 功能 | 量程 | 分辨力 | 准确度 |
| 频率 | 10 Hz | 0.001 Hz | ± (0.1 % + 3 d) |
| 100 Hz | 0.01 Hz | ||
| 1 kHz | 0.1 Hz | ||
| 10 kHz | 1 Hz | ||
| 100 kHz | 10 Hz | ||
| 1 MHz | 100 Hz | ||
| 5 MHz | 1 kHz | ||
| % Duty | 2.0 % ~ 98 % | 0.1 % | Pulse Width > 2 μs |
| Dwell 闭角 | 3.6 ° ~ 356.4 ° | 0.1 ° | 1.2 °/krpm + 2 d |
| Pulse Width 脉冲宽度 | 2 μs ~ 450 ms (Pulse Width > 2 μs) | ||
| 量程 | 分辨力 | 准确度 |
| 500Ω | Ω0.1 | ± (0.5 % + 5 d) |
| Ω5 k | Ω0.001 k | |
| Ω50 k | Ω0.01 k | |
| Ω500 k | Ω0.1 k | |
| Ω5 M | Ω0.001 M | ± (0.75 % + 5 d) |
| Ω30 M | Ω0.01 M | ± (0.75 % + 10 d) |
| 量程 | Threshold | 响应时间 |
| 1.2 V | 接近 Ω70 | 1 ms |
| 量程 | 开路电压 | 准确度 |
| 2.0 V | 3.0 V | ± (2.0 % + 5 d) |
| 量程 | 分辨力 | 准确度 |
| -50 °C 到 1300 °C -58 °F 到 2372 °F | 0.1 °C 0.1 °F | ± 3 °C ± 5.4 °F |
| 量程 | 分辨力 | 准确度 |
| 30 mA ~ 20 A 100 mA ~ 40 A 40 A ~ 60 A | 1 mV/10 mA 1 mV/100 mA 1 mV/100 mA | ± (1.5 % + 20 mA) ± (2.0 % + 20 mA) ± (4.0 % + 0.3 A) |
| 量程 | 分辨力 | 准确度 | |
| 40 Hz ~ 1 kHz | 1 kHz ~ 5 kHz | ||
| 30 mA ~ 10 A | 1 mV/10 mA | ± (2.0 % + 20 mA) ± (2.0 % + 20 mA) | ± (4.0 % + 30 mA) ± (6.0 % + 30 mA) |
| 100 mA ~ 40 A | 1 mV/100 mA | ||
| 40 A ~ 60 A | 1 mV/100 mA | ± (8.0 % + 0.3 A) | |
| 工作温度 ： | 32 °F 至104 °F (0 °C 至40 °C) |
| 储存温度 ： | -4 °F 至140 °F (-20 °C 至60 °C) |
| 相对湿度 ： | 0 %至80 % 或32 °F 至 95 °F (0 °C 至35 °C) 0 %至70 %或32 °F 至131 °F (0 °C 至55 °C). |
| 温度系数 ： | 0.1 x (指定准确) / °C (< 18 °C or > 28 °C ; < 64 °F or > 82 °F) |
| 输入和接地电压值 | 300 V |
| 输入电压 | 300 V |
| GMM基本DC准确 | 0.3 % |
| 带宽 | DC至 5 MHz (-3dB) |
| 采样速率 | 25 M /秒 |
| 图形万用表读数 | 5,000 |
| 显示 | 280 x 240 象素 |
| 参考波型 | 51 |
| PC 连接 | USB 1.1 |
| 电源 | 可充电池（外部 AC 转DC 电） |
| 电源寿命 | 有背光4 小时 |
| 尺寸(H x W x D) | 9.06 x 4.72 x 1.97” (230 x 120 x 50 mm) |
| 安全标准 | CAT II 300 V per IEC 1010-1, UL 3111-1 and C22.2 No. 1010-1 |
OBDII 故障码阅读器模式
这个模式非常适合于确定一个特殊的故障区域，并且确保同示波器和图形万用表在同一故障区域所测
试的结果的正确性。概述
如果您的汽车有问题，您只想知道任何的诊断错误码呈现在汽车的计算机系统，使用这个仪表作为
OBDII（EOBD）故障码阅读器取回代码，代码的读取，和它们的定义，将给予您有价值的信息和如何
从事下一步检测的起点。一旦故障码取得，您能使用示波器或图形万用表诊断特定区域深度问题。
OBD 解释附录
电子技术应用于发动机管理系统，除燃料喷射系统和点火功能等基本功能外，还有车载诊断（OBD）功能。OBD 是英文On-Board
Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
OBD 是一种自动诊断汽车问题的程序。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时
动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM 中读出。根据故障码的提示，维修人员
能迅速准确地确定故障的性质和部位。有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。
从20 世纪80 年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD。由于各大主要汽车制造企业的
OBD 系统因其发动机管理系统不同而各不相同，各自采用自行设计的诊断座及自定义的故障码，每一种车系都有自己一套检测专
用工具，例如的解码器，这给维修检测带来很大的不便。初期的OBD 对本身数据无法自检，使得维修后的汽车常常达不到原
厂的技术要求。
一种比OBD 更OBD-Ⅱ在90 年代中期产生，它实行标准的检测程序，不必使用的特殊工具。美国汽车工程师协会
（SAE）制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，做到只要有一台仪器就可通过统一
的插座对各种汽车进行检测。为此各大汽车制造企业改变了电控系统的许多方面，在90 年末期，进入北美市场的汽车都按照新标
准设置车载诊断系统。
按照新标准，汽车上的相关联接器、位置、代码都实行标准化，不再各行其是。都有一个通用的标准诊断测试联接器，简称DLC。DLC 有一个16 针的插头，使用标准的联接件，汽车的参数能通过任何按照OBD-Ⅱ标准结构的检测仪器读取；DLC 的标准
安装位置在驾驶员侧边仪表板下面，要能够看得见；对电控系统的所有零部件使用一套标准的术语、缩写和定义，不管什么品牌的
车显示的故障代码符号和含义是一样的；车辆识别信号能自动传输到检测仪器上，当车辆发生故障时能够记录并存入车载电脑存储
器内，不管何时发生影响排气质量的故障时都能够存储代码；检修后检测仪器能够删除存储在车载电脑存储器内的故障代码。
OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的HC、
CO 和NOx 或燃油蒸发污染量超过设定的标准，包括发动机及其动力系统随机引起的HC 排放量的上升、催化转换器的净化效率
下降到限值之下、密封的燃油系统有空气泄漏、某个传感器或其他排放控制装置失效等等情况，MIL 灯就会点亮报警。虽然OBD-
Ⅱ对监测汽车排放十分有效。但当MIL 灯亮时驾驶员会否接受警告，则又是另一回事。为此，一种比OBD-Ⅱ更OBD-Ⅲ产
生了。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、
ABS 等系统ECU（电脑）中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS 导航系统或无线通信方式将车
辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修
的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾
驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。
保持，储存，及读取显示功能
适用于测试到偶然的异常波形和信号
适用于示波器，图形万用表，部件测试和瞬时捕捉模式
瞬时捕捉（GLITCH SNARE）模式
瞬时捕捉模式可以让您可靠的捕捉到和显示出不易捕捉的和不寻常信号的实际信号波形。
Glitch snare 瞬时捕捉结合了实时测量和特别设计的示波器触发，它是一种基于事件的监测测量结果，当结果偏
离高于或低于一个呈现的基准的限制时触发，当一个触发事件发生时，输入信号即被捕捉。
想象一下因为一个间歇的短路，ABS 传感器频率波形有一个偶然的下降，当车轮旋转时，频率信号输出是稳定的
直到因为短路而有一个突然的下降。直到短路发生前，频率的波形一直都是稳定的。在那个瞬间，波形出现一个
敏锐的尖峰向下，表明频率为零。现在想象一下设定“触发门槛”高于和低于所显现波形的稳定的频率值，当波
形向下的尖峰出现时，一个触发事件同时产生，这就是瞬时操作的本质。
通常当示波器试图探测连续的交流信号的下降和其它突然变化时，主要的信号会被忽略因为这些仪表只显示新的
波形(以一定的速率每秒)。于是，对它们来说捕捉和显示偶然的干扰或下降显得不容易。同时如果一个有意思的
事件确实发生并捕捉到，它会马上覆盖下一个正常信号，这样细节的检查就不可能。
瞬时捕捉操作只有在不寻常信号的条件下触发，实时上保证您会捕捉到个异常事件，捕捉到的信号会保留在
瞬时捕捉的显示上供您检查，直到它被下一个不寻常信号覆盖。
而且，当激活自动保存时，每一被探测到的新的事件都会自动存储到记忆体1 到记忆体4。通过设定自动保存项
目，您可以设定自动更新到的事件。
该仪器一个的特点是，瞬时操作是完全自动的。触发门槛会根据近的信号历史记录自动计算。测量值作为
瞬时操作的基础为系统默认。（特定的部件测试使用其它测量，某些不适当测试会使瞬时捕捉操作失效）
当频率，脉冲宽度或占空比信号里附着有连续的交流或数字信号时，瞬时捕捉就会非常有用。强大的内置数据库
内置的帮助系统提供强大的数据库，并支持更新！
帮助系统包括（适用于所有的部件测试）
操作理论
测试程序
连接方法
标准的参考波形
疑难排解
帮助系统实例
DI (Distributor Ignition) Primary 主分电器点火系统测试
操作原理
在动力系统中，主点火线圈讯号是三个重要诊断讯号的其中之一。此讯号能诊断出驱动力的问题，如没有动力，
怠速时熄火或驱动时引擎动力不足，延时，终断等。
由主点火线路中所捕捉的波型对于二次点火系统的燃烧是一个很关键的数据。因透过一次及二次线圈的相互电感，
二次点火中的燃烧会返回主点火系统。
此测试提供有关每个汽缸中的燃烧素质。在测试中获得的波型主要有以下用途：
1. 分析每个独立汽缸的闭合角(即线圈充电时间)
2. 分析点火线圈和二次线路效率的关系 (由点火线或点火电压线)
3. 分辨出在每个独立汽缸中的错误空气燃油混合比(由燃烧在线看出)
4. 分辨出因堵塞或损坏而导致汽缸引擎动力不足的火花塞
故障特征
不或很难启动，熄火，不点火，延迟，低燃油经济性
测试步骤
1. 连接CH A 的引入线到主点火线圈讯号(驱动部分)，它的接地引入线连接到车盘的地(GND)
2. 将车辆状态设为匙开引擎转动(KOER)，利用节汽门(油门)，将引擎加速或减速，或如有需要，可使车辆发生引
擎动力不足或产生驱动问题
3. 如需曲轴测试，将触发讯号模式设为”一般”
4. 确保所有汽缸的一致性，如幅度，频率，波型型态，及脉冲宽度
标准参考波形疑难排解
请查找波形的下降点(点火线圈开始充电去保持相对一致)，这表明单个汽缸的consistent dwell and timing
accuracy
请查找“arc-over”或燃烧线的相对一致高度。线太高表明二次点火的高的阻抗，可能有开路或不良的火星塞连
线或大的跳火间隙(电板间隙)。线如果太短表明二次点火低的(与一般比较)阻抗，可能有阻塞的，破裂的，或拱起
的火星塞连线。
请查找火花或燃烧电压是否保持适当一致。这能成为汽缸Air-Fuel Ratio 空燃比的一个标识。如果混合气太稀，
燃烧电压可能会高一些，同样如果混合气太浓，燃烧电压可能会比通常要低一些。
请查找燃烧线是否为一致的整齐(没有很多杂乱信号“噪音”)。很多的杂乱信号表明汽缸的一个ignition misfire
点火失败，因为超前的点火时间，不良的喷油器，阻塞的火星塞，或其它原因。较长的燃烧线(超过2ms)表明一
个不正常的浓的混合气，较短的燃烧线(低于0.75ms)表明一个不正常的稀的混合气。
请查找燃烧线后至少2，超过3 个的波动,，这表明一个好的点火线圈(一个好的冷凝器在点类型燃烧)。标准配件
－Ni-MH 可充电池(1.2V x 5) Pack (BT10)
－测试线 (FSTL 1000)
－接地线 (FSTL 1000G)
－鳄鱼夹 (AC5W)
－背面输入插 (BPP 1000)
－2 mm 转接头 (FSA2)
－二次点火电压测试夹 (SIP 1000)
－二次点火电压接地引线 (SIP 1000G)
－感应钳头 (RPM 206)
－AC 转 DC 电源转换器 (PA 1000)
－OBD II 代码解读 (1006 OBD 2) (适用于F1006)
－便携包 (S3C)
－用户说明书 (Paper)
可选配件
－USB 连线和光盘软件 (USB1000)
－温度探头 (TP10)
－mA 毫安电流钳头 (CA113 OS/AT)
－柴油机界面探头 (DPS 1000)
－波形管理 (CD) (WFM 1000)
－独立 12 V 充电器 (PC 1000/12)
－独立 24 V 充电器 (PC 1000/24)
－CD 使用说明书
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